26.11.2021
В начале октября 2021 года ставки морского фрахта выросли до максимума. В ноябре началась стабилизация ставок. Глобальный контейнерный индекс FBX начал падать еще в сентябре — с $11,109 до $9,202 в ноябре за 40-футовый контейнер. Падение индекса хоть и значительное, но все еще в 4 раза больше, чем в прошлом году.
Основные причины, повлиявшие на стабилизацию ставок:
• Крупные американские ритейлеры сообщили в конце ноября, что уже хорошо обеспечены запасами к праздникам, т.к. закупки в этом году были проведены намного раньше. Это подтверждает статистика портов Лонг-Бич и Лос-Анджелес — в октябре 2021 года поток импортных контейнеров упал на 4% и 8% соответственно по сравнению с прошлым годом. Американские импортеры снижают закупки, соответственно меньше контейнеров нужно в Северную Америку и больше свободных контейнеров на другие направления.
• В сентябре китайские фабрики снизили темпы производства из-за дефицита электроэнергии. Во Вьетнаме и Малайзии заводы работали с ограничениями из-за карантина. Снижение производительности азиатских заводов привело к уменьшению загрузки контейнеровозов и принимающих портов в зависимости от направления следования.
Эти незначительные изменения, смогли немного стабилизировать рынок морского фрахта, но не существенно снизить его «перегрев». Причем в январе ожидается рост ставок т.к. импортеры традиционно начнут вывозить китайские товары, чтобы успеть это сделать до длинных китайских праздников в феврале. При этом важные проблемы до сих пор не решены - американские порты все еще перегружены. Например, в начале ноября судно Hyundai Prestige простояло на якоре 34 дня в ожидании причала порта Лос-Анджелес. Также немаловажным фактором, влияющим на рост ставок, является риск закрытия азиатских фабрик и портов на карантин.
Красная линия — индекс морского фрахта Freightos Baltic Index (FBX) с марта по ноябрь 2021 года для маршрута Азия – Северная Европа. Синяя линия — надежность расписания контейнеровозов из исследования Sea-Intelligence.